汽车电商集体沦陷,4S店被颠覆还有多远?

来源: | 发布时间:2020-06-20 21:38

之前发布过一篇文章描述到,经销商已四面楚歌,其中一大强敌就是汽车电商。回想去年的双十一期间,阿里汽车、易车网、汽车之家三大汽车电商当天实现汽车交易量138583辆、交易金额达到220.74亿元。

就在人们认为汽车电商将要颠覆4S店模式之时,2016年年初,电商巨头阿里退出汽车电商布局,后又爆出易车商城开始裁员,就连今年的汽车之家人事变动,也让其电商平台车商城命运多舛。就在八月初,号称估值十亿上海的车风网解雇了全部员工,并在15日发放了一个月薪资水平的遣散费。

在汽车电商与4S店过去一年的交锋中,汽车电商“集体沦陷”,4S店“屹立不倒”;但同时4S店的从业者又普遍焦虑,因为钱越来越不好赚。

为什么会出现这种状况?下一步4S店模式向何处去,会不会被颠覆?

汽车电商为什么在第一轮与4S店的交锋中落败?

核心问题是它没有为客户带来更多、更大的价值。在整车销售上,其价格没有优势,因为4S店卖车普遍是亏损的,需要用售后的钱来补,汽车电商可能一时靠补贴占优势,但这种烧钱的模式不可持续;在售后服务上,其价格上不靠补贴也没有优势,而且汽车电商大多没有线下服务实体店,靠加盟,质量不可能统一,靠自建,账又算不过来。

因此,现有的汽车电商模式不可能有未来。现在一些汽车电商又朝汽车金融方面转型,也是一场自娱自乐的游戏,单说一点,获取贷款客户的信息,与客户建立信赖的关系就需要成本,而这在4S店,特别是大的经销商集团那里是不需要成本的,客户现成就在那里,我不知道它用什么样的模式来获取更大的竞争优势?

车风网曾经号称是中国新车电商最大规模的网站,估价10亿人民币。其业务专注于提供价格低于市场均价2%到10%的整车,而新车来源则通过大批量购买来实现较低的单车价格。事实上,这种业务模式在扩张到如此大的规模后,需要将大量资金用于囤车,导致越来越需要更大量的资金投入和过于依赖4S店和厂家直销渠道提供的廉价车。

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